ديم آمور
لم تعد Belavia مجرد شركة طيران أجنبية تعود إلى سماء إسرائيل بعد توقفٍ تقني. إن استئناف خط مينسك–تل أبيب يعيد طرح أسئلةٍ ثقيلة تتصل بالسلامة، والسيادة الجوية، والمسؤولية الأخلاقية، والتمويل غير المباشر لحربٍ قائمة. نحن أمام شركة حكومية مملوكة بالكامل لدولة بيلاروسيا—نظامٍ خاضع لعقوبات دولية صارمة، وحليفٍ مركزي لروسيا منذ اندلاع الحرب ضد أوكرانيا. فكل تذكرة تُشترى، وكل دولار يُضخ في خزائن Belavia، لا ينتهي عند مكتب تسجيل السفر، بل يدخل—مباشرة أو بصورة غير مباشرة—في منظومةٍ دولاتية تعمل بتنسيقٍ وثيق مع الكرملين.
تعمل Belavia تحت السيطرة الكاملة للسلطة البيلاروسية. وليست شركةً مستقلة، بل ذراعًا جويةً لدولة تمنح روسيا إسنادًا لوجستيًا وإقليميًا واقتصاديًا. تتيح بيلاروسيا استخدام أراضيها لإطلاق القوات، وتنقل المعدات، وتشارك في إنتاج مكوّنات للطائرات المسيّرة وللأنظمة العسكرية، وتدير مصانع تعمل فعليًا لصالح المجهود الحربي الروسي. ويُضاف إلى ذلك اعتمادٌ اقتصادي عميق: إذ تدين بيلاروسيا لروسيا بجزءٍ كبير من دينها العام الخارجي، المُقدّر بنحو 8.3 مليارات دولار. وتولّد خدمة هذا الدين تدفّقًا ماليًا ثابتًا من الدولة البيلاروسية نحو موسكو، حتى إن لم يُعرَّف بوصفه دفعًا عسكريًا مباشرًا. وفي واقعٍ كهذا، يصعب الفصل بين نشاطٍ مدنيٍّ ظاهريٍّ لشركة طيران وبين المنظومة الدولاتية والعسكرية التي تعمل ضمنها.
إن الادعاء بأن الحديث يدور عن رحلات “اعتيادية” يتجاهل سابقةً خطيرة صنعتها بيلاروسيا نفسها. ففي مايو/أيار 2021 أجبر نظام مينسك طائرةً مدنية تابعة لـRyanair على الهبوط قسرًا، باستخدام تهديدٍ أمنيٍّ زائف، بهدف اعتقال راكبٍ سياسي. وقد صدم الحدث عالم الطيران ووُصف بأنه عملية اختطافٍ جوي بكل معنى الكلمة. وعلى إثره أُغلقت الأجواء الأوروبية أمام Belavia، ومُنعت من العمل في مطاراتٍ عديدة. بل إن بيلاروسيا احتجزت في السابق شخصًا لم يفعل سوى العبور فوق مجالها الجوي، من دون أن يهبط في البلاد ومن دون أن يسافر عبر Belavia—وهي سابقةٌ قصوى تدل على استخفافٍ عميق بالمعايير الدولية للطيران.
في هذا السياق، يثير القول إن رحلات Belavia آمنة علامات استفهامٍ بالغة الخطورة. فبيلاروسيا وروسيا ترتبطان باتفاقاتٍ أمنية وجوية تتيح تعاونًا كاملًا في المجال الجوي. والخشية المطروحة أن الاعتبارات الدولاتية قد تطغى، عند السفر مع شركةٍ بيلاروسية مملوكة للدولة، على الاعتبارات المدنية. والهبوط القسري أو تعطيل الرحلات أو التدخل السياسي ليست سيناريوهاتٍ نظرية فحسب، بل احتمالات تستند إلى تجربةٍ سابقة مثبتة.
إن توقف Belavia عن العمل في إسرائيل عام 2022 لم يكن نزوةً أو خللًا عابرًا. لقد كان نتيجةً مباشرة لانهيارٍ دولي في مكانة الشركة. فقد أغلق الاتحاد الأوروبي وبريطانيا ودول أخرى أجواءها ومطاراتها أمام الشركة، وفرضت عليها عقوباتٍ جوية مشددة. وبالتوازي، ألحقت القيود الأميركية ضررًا بالغًا بقدرتها التشغيلية. إذ ضمّ أسطول Belavia طائرات Boeing وأنظمة خاضعة للتنظيم الأميركي، ما جعل الشركة تعاني للحصول على قطع غيار وصيانة وموافقاتٍ تقنية. ومن دون تأمينٍ جويٍّ ساري ومن دون الوصول إلى سلسلة الإمداد الدولية، بات تشغيل رحلاتٍ دولية أمرًا غير ممكن.
وفي مايو/أيار 2022 أُلغيت الرحلات المباشرة إلى إسرائيل. ووفقًا لمنشوراتٍ في تلك الفترة، رفضت السلطات في إسرائيل السماح بتقديم الخدمات الأرضية لطائرات الشركة في مطار بن غوريون، من بين أسبابٍ أخرى تتعلق باللوائح والتأمين والسلامة المرتبطة بالعقوبات وبالوضع الدولي الإشكالي لـBelavia. ومن دون تزويدٍ بالوقود وصيانة وخدماتٍ أرضية، انهار الخط.
ما الذي تغيّر الآن؟ خلال عام 2025 أُفيد بحدوث تخفيفٍ معين في العقوبات الأميركية، بما في ذلك إزالة Belavia من بعض القوائم المقيِّدة. وقد سمحت هذه الخطوات باستئنافٍ جزئي للوصول إلى قطع الغيار وخدمات الصيانة، وحسّنت جاهزية الأسطول. وفي الوقت نفسه، تعافت صناعة الطيران العالمية تدريجيًا من أزمات كورونا والحرب، وعادت شركات عديدة إلى خطوطٍ كانت قد جُمِّدت. وفي إسرائيل أُعيد فحص الموقف التنظيمي، وبناءً على موافقاتٍ محدّثة، استؤنفت الخدمات الأرضية في مطار بن غوريون.
في مطلع يناير/كانون الثاني 2026 أعلنت Belavia استئناف خط مينسك–تل أبيب، في المرحلة الأولى برحلتين أسبوعيًا فقط. ويبلغ سعر تذكرة السفر من تل أبيب إلى مينسك نحو 284.70 دولارًا أميركيًا، أو نحو 1,539.45 روبلًا بيلاروسيًا. وخلف هذا السعر سؤال لا يظهر على لوحة الإقلاع: إلى من تتدفق الأموال تحديدًا، وما معناها في واقع حربٍ نشطة.
إن استئناف خط Belavia ليس خطوةً طيرانية محايدة. فهو يعيد إلى سماء إسرائيل شركةً حكومية تابعة لدولةٍ خاضعة للعقوبات، مرتبطةٍ بأحد أكثر الصراعات دمويةً وقسوة في أوروبا خلال العقود الأخيرة. وبالنسبة لمنتقدي الخطوة، فإن الأمر لا يعدو أن يكون “تطبيعًا صامتًا” لنشاطٍ اقتصادي مع نظامٍ منخرطٍ في الحرب، ولو بصورة غير مباشرة. وبالنسبة لآخرين، هو خيارٌ طيراني إضافي. وبين الموقفين يعلو خط واحد من مينسك إلى تل أبيب—خط لا يحمل الركاب فقط، بل يحمل أيضًا حمولةً سياسية وأخلاقية وأمنية ثقيلة يصعب تجاهلها.
تصويتٌ وتصريحاتٌ وخط واضح: بيلاروسيا إلى جانب فلسطين
بين عامي 2022 و2025 انتهجت بيلاروسيا خطًا سياسيًا ثابتًا وواضحًا في الساحة الدولية، يتضمن دعمًا مُعلنًا لإقامة دولة فلسطينية وتعزيز مكانة فلسطين السياسية في المؤسسات الدولية. وهي فترةٌ أخذت فيها المواقف البيلاروسية تعبيرًا علنيًا أكثر بروزًا، سواء عبر التصريحات الرسمية أو عبر السلوك الدبلوماسي الفعلي.
في عام 2022 واصلت بيلاروسيا التصويت لصالح سلسلة قرارات في الأمم المتحدة وفي هيئات دولية أخرى تتناول حقوق الفلسطينيين، وإدانة العمليات العسكرية في الأراضي الفلسطينية، والتأكيد على الحاجة إلى حلٍ سياسي شامل. وكرر ممثلو مينسك أن تسوية الصراع—وفقًا لرؤيتهم—تتطلب اعترافًا كاملًا بحقوق الفلسطينيين وإقامة دولة مستقلة وفق مبادئ القانون الدولي.
وفي عام 2023 لوحظ تشددٌ أكبر في صياغات التصريحات الرسمية. فقد شددت جهاتٌ في وزارة الخارجية البيلاروسية، في محافل دولية، على دعم إقامة دولة فلسطينية ذات سيادة، وأبدت تحفظًا علنيًا إزاء سياسة إسرائيل في الأراضي. وبالتوازي استمرت النشاطات الدبلوماسية المباشرة بين مينسك وممثلي السلطة الفلسطينية، مع الحفاظ على قنوات اتصال رسمية وفاعلة.
أما تطورات عام 2024 الأمنية في الشرق الأوسط فقد قادت إلى تصريحاتٍ أشد حدة من جانب بيلاروسيا. إذ دعا مسؤولون كبار إلى وقفٍ فوري لإطلاق النار، وأبدوا دعمًا لمواقف فلسطينية في الساحة الدولية، وشددوا على معارضتهم لاستخدام القوة العسكرية. وقدمت بيلاروسيا موقفها بوصفه جزءًا من صراعٍ أوسع ضد السياسات الأحادية وضد ما تصفه بانتهاك القانون الدولي.
وفي عام 2025 أعيد التأكيد على هذه الرسائل على المستوى الرئاسي. فقد صرح رئيس بيلاروسيا ألكسندر لوكاشينكو برغبة بلاده في تعميق التعاون مع فلسطين في المجالات السياسية والإنسانية، وأكد أن بيلاروسيا ستواصل دعم المبادرات الهادفة إلى تعزيز مكانة فلسطين دوليًا، بما في ذلك في الأمم المتحدة.
وبالتوازي تبنت وسائل الإعلام الرسمية في بيلاروسيا خطًا نقديًا حادًا تجاه إسرائيل، مستخدمةً أحيانًا لغةً شديدة، وإن لم تُنسب كل مادة منشورة مباشرةً إلى تصريحٍ حكومي رسمي. ومع ذلك ظل الخط السياسي للنظام ثابتًا وواضحًا طوال الفترة.
وخلاصة القول: في الأعوام 2022–2025 عملت بيلاروسيا بصورة منهجية على تعزيز موقفها المؤيد للفلسطينيين في الساحة الدولية، عبر تصريحاتٍ وتصويتاتٍ ونشاطٍ دبلوماسي متواصل، دون أي انحراف عن الخط السياسي الذي رسمته لنفسها في السنوات الأخيرة.
بيلاروسيا ترفض إدانة حماس منذ 7 أكتوبر
بينما تستند إسرائيل إلى تحالفها الحديدي مع الولايات المتحدة وتؤكد حقها في الدفاع عن النفس، تتهم مينسك واشنطن بتشجيع إسرائيل على استخدام القوة، وتواصل الامتناع عن تصنيف حماس منظمةً إرهابية.
منذ هجوم حماس في 7 أكتوبر امتنعت بيلاروسيا عن إدانة التنظيم على قتل مدنيين إسرائيليين، ولم تُعرّفه منظمةً إرهابية. وفي الوقت نفسه واصلت مينسك خطًا سياسيًا منسقًا مع موسكو تضمن انتقادًا علنيًا لرد إسرائيل العسكري في قطاع غزة.
ونشرت وسائل إعلام بيلاروسية خلال تلك الفترة مواد ذات طابعٍ دعائي عكست أحيانًا تعاطفًا مع الجانب الفلسطيني أو نقدًا لإسرائيل. غير أن مثل هذه المنشورات، بذاتها، لا تكفي لإثبات وجود دعمٍ رسمي للدولة لتنظيم حماس.
وفي يونيو/حزيران 2024 صرح ممثلٌ رسمي لبيلاروسيا بأن بلاده تؤيد الحوار السياسي والالتزام بقرارات المجتمع الدولي، وشدد على ضرورة وقف معاناة المدنيين في غزة. وتضمن حديثه نقدًا مباشرًا لسياسة إسرائيل وعملياتها العسكرية، إلى جانب تحميل الولايات المتحدة مسؤولية—بوصفها الحليف المركزي لإسرائيل.
وقال:
«ومن وجهة نظرنا، فإن أحد العوائق الرئيسية على طريق السلام هو التشجيع العلني الذي تقدمه الولايات المتحدة لإسرائيل لاستخدام القوة العسكرية لتحقيق أهدافها».
بيلاروسيا وحماس وBelavia: سياسة بلا تعريفٍ للإرهاب
لا تُعرّف بيلاروسيا حماس منظمةً إرهابية، خلافًا لإسرائيل والولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي ودولٍ غربية أخرى. وبناءً على ذلك تنتهج مينسك سياسةً تتماهى مع الموقف الفلسطيني العام، مقرونةً بنقدٍ حاد ومتواصل لإسرائيل. وهذه سياسةٌ مُعلنة وليست إعلانًا رسميًا عن دعمٍ مباشر لحماس، غير أن آثارها العملية واسعة.
وفق القانون الداخلي في بيلاروسيا، لا ترد حماس ضمن قائمة المنظمات الإرهابية المعترف بها. وبيلاروسيا غير ملزمة بقوائم الإرهاب لدى الاتحاد الأوروبي أو الولايات المتحدة، وتعمل وفق آلية مستقلة لتصنيف المنظمات. وفي هذه القائمة لا تظهر حماس. ويتيح غياب التعريف القانوني موقفًا أكثر تساهلًا تجاه التنظيم، بما في ذلك علاقات سياسية غير مباشرة وغياب حظرٍ قانوني على نشاط أو وجود جهات مرتبطة به، ما دامت لا تنتهك قوانين محلية أخرى.
وفي هذا السياق ينبغي الإشارة إلى أن Belavia، شركة الطيران الوطنية البيلاروسية، مملوكة بالكامل للدولة. وبما أنها شركة مدنية، وبما أن بيلاروسيا لا ترى في حماس تنظيمًا إرهابيًا، فلا يوجد مانعٌ مبدئي لركوب عناصر من حماس رحلاتٍ مدنية، شريطة امتلاك جوازات سفر سارية وتأشيرات دخول مطلوبة لدول المقصد. وهذه الحالة ليست حكرًا على Belavia، بل تنطبق أيضًا على شركاتٍ أخرى تعمل من دول لا تُعرّف حماس منظمةً إرهابية.
وتندمج هذه السياسة في منظومة العلاقات الإقليمية والدولية لبيلاروسيا. إذ تحتفظ مينسك بعلاقات وثيقة مع روسيا وإيران—وهما دولتان تُعدّان داعمتين لتنظيمات مثل حزب الله وحماس. وتُعزز هذه العلاقات موقع بيلاروسيا ضمن محور سياسي يعارض المواقف الغربية تجاه إسرائيل والتنظيمات الفلسطينية التي تُصنَّف إرهابية.
ومن الناحية الواقعية يمكن تثبيت ثلاثة معطيات رئيسية: بيلاروسيا لا تُعرّف حماس منظمةً إرهابية؛ بيلاروسيا تدعم الموقف الفلسطيني وتدين إسرائيل في الساحة الدبلوماسية؛ وبيلاروسيا تقيم علاقات سياسية مع دول تدعم تنظيمات تُصنَّف إرهابية من قبل إسرائيل ودول الغرب. هذه المعطيات ترسم صورة واضحة لسياسة خارجية لا تنسجم مع الإجماع الغربي، وتواصل إثارة الأسئلة دوليًا.
ميري ريغيف والموافقة على عودة Belavia إلى إسرائيل
على هذه الخلفية، لا يمكن أن تبقى المسؤولية المباشرة لوزيرة المواصلات ميري ريغيف على الهامش، بل تتصدر قلب النقاش العام. فمنذ هجوم 7 أكتوبر الذي قُتل وخُطف فيه مدنيون إسرائيليون على يد حماس، تبرز الحاجة إلى سياسة صارمة ومتسقة وغير قابلة للمساومة تجاه التعامل مع أنظمة وهيئات لا تُعرّف حماس منظمةً إرهابية. إنه اختبار قيمي وأمني في آنٍ واحد، لا قرارًا تقنيًا في مجال الطيران.
إن استئناف نشاط شركة طيران حكومية من دولة تُعد جزءًا من محورٍ معادٍ لإسرائيل، وترفض الاعتراف بحماس منظمةً إرهابية، يثير علامات استفهام جوهرية حول اعتبارات صنع القرار في وزارة المواصلات. هل وُزنت التداعيات السياسية والرمزية لهذه الخطوة؟ هل أُخذت حساسية الجمهور بعد الصدمة الوطنية في 7 أكتوبر في الحسبان؟ أم أن القيم والأمن وذكرى الضحايا أُزيحت جانبًا لصالح “تطبيعٍ طيراني” لا ينسجم مع الواقع الأمني والسياسي الذي تعيشه إسرائيل اليوم؟
بيلاروسيا تعترف بدولة فلسطينية وتعرض القدس عاصمةً لها
أعلنت بيلاروسيا من جانب واحد اعترافها بدولة فلسطينية—كيان سياسي لا يقوم فعليًا بوصفه دولةً ذات سيادة. وبالتوازي افتُتحت في مينسك سفارة فلسطينية رسمية. وتُظهر مواد بصرية نُشرت من المكان أن الجانب الفلسطيني يعرض القدس بوصفها عاصمته، رغم أن القدس هي عاصمة دولة إسرائيل. وفي الصور يظهر مسؤولون بارزون من النظام البيلاروسي وهم يلتقطون صورًا بجانب لافتة رسمية تحمل عبارة: «فلسطين – العاصمة: القدس».
وتُظهر إحدى الصور مستشار سفارة فلسطين نبيل بورشالي (Nabil Bourchalli) إلى جانب كبار المسؤولين في وزارات حكومة بيلاروسيا خلال لقاء رسمي في مينسك. ويُنظر إلى ذلك بوصفه خطوةً دبلوماسية تُعد مساسًا خطيرًا بسيادة إسرائيل وتعبيرًا عن ازدراءٍ عميق للدولة وللشعب اليهودي.
وقالت وزارة الخارجية في بيلاروسيا لصحيفة «مَعكَاف»: إن شركة الطيران الوطنية Belavia استأنفت تشغيل خط إسرائيل–بيلاروسيا. ففي 8 يناير/كانون الثاني 2026 هبطت في إسرائيل أول رحلة منذ استئناف النشاط. ووفقًا لقولهم، تم تجديد الخط بفضل تعاونٍ بين Belavia وسفارة بيلاروسيا في إسرائيل ووزارة الخارجية البيلاروسية وجهاتٍ مهنية مقابلة في إسرائيل.
وأضافوا أن هذه الخطوة تحققت بفضل عملٍ مشترك بين Belavia وسفارة بيلاروسيا في إسرائيل ووزارة الخارجية في بيلاروسيا والجهات المهنية ذات الصلة في إسرائيل.
وعن أسئلة إضافية طرحتها هيئة تحرير «مَعكَاف»، بما في ذلك قضايا تتعلق بدعم بيلاروسيا لحماس وموقفها المؤيد للفلسطينيين وتورطها في الحرب ضد أوكرانيا، اختارت وزارة الخارجية البيلاروسية عدم الرد.
وقد أُحيلت الاستفسارات إلى وزيرة المواصلات عضو الكنيست ميري ريغيف وإلى الناطق باسم وزارة المواصلات؛ وحتى موعد نشر هذه السطور لم تُستلم أي إجابة.
في الصورة: موظفون حكوميون من بيلاروسيا—نظام ديكتاتوري ينتهج خطًا مؤيدًا للفلسطينيين، يتجنب إدانة حماس وينتقد دولة إسرائيل. الصورة: Belavia، مطار بن غوريون. استخدام وفق المادة 27أ.
ملاحظة:
سامحنا ونسينا—ونواصل إدارة علاقاتٍ تجارية مع نظامٍ بصق في وجه دولة إسرائيل.
صورة: Belavia | استخدام وفق المادة 27أ من قانون حقوق المؤلف
صورة: ميري ريغيف، موقع الكنيست | استخدام وفق المادة 27أ من قانون حقوق المؤلف
