Belavia – это уже не просто иностранная авиакомпания, возвращающаяся в воздушное пространство Израиля после технического перерыва. Возобновление рейса Минск-Тель Авив вновь поднимает тяжёлые вопросы, касающиеся безопасности, воздушного суверенитета, моральной ответственности и косвенного финансирования активной войны. Речь идёт о государственной компании, находящейся в полной собственности Республики Беларусь – режима, находящегося под жёсткими международными санкциями и являющегося ключевым союзником России с момента начала войны против Украины.

Каждый приобретённый авиабилет, каждый доллар, поступающий в кассу Belavia, не заканчивается у стойки регистрации, а прямо или косвенно вливается в государственную систему, тесно сотрудничающую с Кремлём.

Belavia действует под полным контролем белорусских властей. Это не независимая корпорация, а авиационное подразделение государства, обеспечивающего России логистическую, территориальную и экономическую поддержку. Беларусь предоставляет свою территорию для переброски сил, осуществляет поставки оборудования, участвует в производстве компонентов для беспилотников и военных систем, а также содержит предприятия, фактически работающие на российские военные усилия.

К этому добавляется глубокая экономическая зависимость: Беларусь должна России значительную часть своего внешнего государственного долга, оцениваемого примерно в 8,3 миллиарда долларов. Обслуживание этого долга обеспечивает постоянный финансовый поток из белорусской государственной системы в сторону Москвы, даже если он не оформлен как прямое военное финансирование. В таких условиях трудно отделить якобы гражданскую деятельность авиакомпании от государственной и военной системы, частью которой она является.

Утверждение о «обычных» рейсах игнорирует тяжёлый прецедент, созданный самой Беларусью. В мае 2021 года режим в Минске принудил гражданский самолёт Ryanair к посадке под ложным предлогом угрозы безопасности с целью ареста политического пассажира. Этот инцидент потряс авиационный мир и был квалифицирован как акт воздушного пиратства. Вслед за этим воздушное пространство Европы было закрыто для Belavia, а доступ во многие аэропорты – запрещён.

Более того, Беларусь ранее задерживала человека, который лишь пролетал над её воздушным пространством, не приземляясь в стране и не пользуясь услугами Belavia, крайний прецедент, свидетельствующий о глубоком пренебрежении международными авиационными нормами.

В этой реальности утверждения о безопасности полётов Belavia вызывают серьёзные сомнения. Беларусь и Россия имеют соглашения в сфере безопасности и авиации, позволяющие полное сотрудничество в воздушном пространстве. Существует обоснованное опасение, что при полётах на государственной белорусской авиакомпании государственные интересы могут превалировать над гражданскими. Принудительные посадки, вмешательство или политические манипуляции – это не теоретический сценарий, а реальная возможность, подтверждённая прошлым опытом.

Прекращение деятельности Belavia в Израиле в 2022 году не было случайностью или технической прихотью. Это стало прямым следствием международного краха статуса компании. Европейский союз, Великобритания и другие государства закрыли своё небо и аэропорты для Belavia, введя жёсткие авиационные санкции. Параллельно американские ограничения нанесли серьёзный удар по её операционным возможностям.

Флот Belavia включал самолёты Boeing и системы, подпадающие под американское регулирование, что лишило компанию доступа к запчастям, техническому обслуживанию и сертификации. Без действующего авиационного страхования и доступа к международным цепочкам поставок выполнение международных рейсов стало невозможным.

В мае 2022 года прямые рейсы в Израиль были отменены. Согласно публикациям того периода, израильские власти отказались предоставлять наземное обслуживание самолётам компании в аэропорту Бен-Гурион – в том числе по причинам, связанным с регулированием, страхованием и безопасностью, обусловленным санкциями и проблемным международным статусом Belavia. Без дозаправки, обслуживания и наземных услуг маршрут был фактически закрыт.

Что изменилось сейчас?

В течение 2025 года сообщалось о частичном смягчении американских санкций, включая исключение Belavia из некоторых ограничительных списков. Эти шаги позволили частично восстановить доступ к запчастям и техническому обслуживанию, улучшив лётную пригодность флота. Параллельно мировой авиационный сектор начал восстанавливаться после кризисов пандемии и войны, и многие авиакомпании постепенно возвращались к замороженным маршрутам.

В Израиле была пересмотрена регуляторная позиция, и при наличии обновлённых разрешений наземное обслуживание в аэропорту Бен-Гурион было возобновлено.

В начале января 2026 года Belavia объявила о возобновлении рейса Минск-Тель-Авив, на первом этапе – всего два рейса в неделю. Стоимость билета из Тель-Авива в Минск составляет около 284,70 доллара США или примерно 1 539,45 белорусского рубля. За этой ценой скрывается вопрос, которого нет в расписании вылетов: кому именно поступают эти средства и каково их значение в условиях активной войны.

Возобновление маршрута Belavia – это не нейтральный авиационный шаг. Он возвращает в воздушное пространство Израиля государственную компанию страны, находящейся под санкциями и ассоциируемой с одним из самых кровопролитных конфликтов в Европе последних десятилетий. Для критиков это – тихая нормализация экономических связей с режимом, вовлечённым в войну, пусть и косвенно. Для других – просто ещё одна транспортная альтернатива. Между этими позициями проходит маршрут Минск-Тель Авив – маршрут, который несёт не только пассажиров, но и тяжёлый политический, моральный и безопасностный груз, игнорировать который невозможно.

Голосования, заявления и чёткая линия: Беларусь на стороне Палестины

В 2022–2025 годах Беларусь проводила последовательную и чёткую внешнеполитическую линию, включающую открытую поддержку создания палестинского государства и укрепления международного статуса Палестины. В этот период белорусская позиция стала более заметной как в официальных заявлениях, так и в практической дипломатии.

В 2022 году Беларусь продолжала голосовать за ряд резолюций в ООН и других международных структурах, касающихся прав палестинцев, осуждения военных действий на палестинских территориях и необходимости всеобъемлющего политического решения. Представители Минска подчёркивали, что урегулирование конфликта требует полного признания прав палестинцев и создания независимого государства в соответствии с принципами международного права.

В 2023 году риторика официальных заявлений стала жёстче. Представители белорусского МИД на международных форумах подчёркивали поддержку суверенного палестинского государства и выражали открытую критику политики Израиля. Параллельно продолжались прямые дипломатические контакты между Минском и представителями Палестинской автономии.

События 2024 года на Ближнем Востоке привели к ещё более резким заявлениям. Белорусские чиновники призывали к немедленному прекращению огня, выражали поддержку палестинским позициям и подчёркивали своё неприятие применения военной силы. Беларусь представляла свою позицию как часть более широкой борьбы против односторонней политики и того, что она определяет как нарушение международного права.

В 2025 году эти месседжи были вновь подтверждены на президентском уровне. Президент Беларуси Александр Лукашенко заявил о намерении углублять сотрудничество с Палестиной в политической и гуманитарной сферах и подчеркнул, что Беларусь продолжит поддерживать инициативы по укреплению международного статуса Палестины, в том числе в ООН.

Параллельно государственные белорусские СМИ заняли резко критическую линию в отношении Израиля, иногда используя жёсткую лексику, хотя не все публикации можно напрямую отнести к официальным заявлениям властей. Тем не менее общий политический курс оставался последовательным и неизменным.

Беларусь отказывается осуждать ХАМАС после 7 октября

С момента террористической атаки ХАМАС 7 октября Беларусь воздерживается от осуждения организации за убийства израильских мирных граждан и не признаёт её террористической. Одновременно Минск продолжает согласованную с Москвой линию, в рамках которой публично критикуется военный ответ Израиля в секторе Газа.

В июне 2024 года официальный представитель Беларуси заявил, что его страна выступает за политический диалог и соблюдение решений международного сообщества, подчеркнув необходимость прекращения страданий гражданского населения Газы. В его словах содержалась прямая критика политики Израиля и обвинения в адрес США.

По его словам:
«С нашей точки зрения, одним из ключевых препятствий на пути к миру является открытое поощрение, которое Соединённые Штаты оказывают Израилю в использовании военной силы для достижения своих целей».

Беларусь, ХАМАС и Belavia: политика без террористического определения

Беларусь не признаёт ХАМАС террористической организацией – в отличие от Израиля, США, Европейского союза и других западных государств. В рамках этой политики Минск придерживается линии, совпадающей с общей палестинской позицией и сопровождающейся жёсткой критикой Израиля. Это политическая позиция, а не официальное заявление о прямой поддержке ХАМАС, однако её практические последствия значительны.

Согласно белорусскому законодательству, ХАМАС не включён в список террористических организаций. Беларусь не обязана следовать террористическим спискам ЕС или США и использует собственный механизм классификации. Отсутствие юридического определения позволяет более терпимое отношение к организации, включая косвенные политические контакты и отсутствие правовых препятствий для деятельности или присутствия связанных с ней лиц.

В этом контексте следует отметить, что авиакомпания Belavia находится в полной государственной собственности. Поскольку Беларусь не считает ХАМАС террористической организацией, отсутствует принципиальное препятствие для использования гражданских рейсов представителями ХАМАС при наличии действительных паспортов и виз. Эта ситуация не является уникальной для Belavia и характерна для авиакомпаний государств, не признающих ХАМАС террористической организацией.

Эта политика вписывается в региональные и международные связи Беларуси, включая тесные отношения с Россией и Ираном – государствами, рассматриваемыми как поддерживающие такие организации, как «Хезболла» и ХАМАС.

Фактически можно констатировать три ключевых положения: Беларусь не признаёт ХАМАС террористической организацией; Беларусь поддерживает палестинскую позицию и критикует Израиль; Беларусь поддерживает политические отношения с государствами, которые Запад и Израиль считают спонсорами террористических организаций. Эти факты формируют чёткую картину внешней политики, не совпадающей с западным консенсусом и продолжающей вызывать вопросы на международной арене.

Мири Регев и разрешение на возвращение Belavia в Израиль

На этом фоне прямая ответственность министра транспорта Мири Регев не может оставаться на периферии общественной дискуссии. После атаки 7 октября, в ходе которой ХАМАС убил и похитил израильских граждан, требуется жёсткая, последовательная и принципиальная политика в отношении режимов и структур, не признающих ХАМАС террористической организацией. Это ценностное и безопасностное испытание, а не техническое авиационное решение.

Возобновление деятельности государственной авиакомпании страны, ассоциируемой с враждебным Израилю политическим блоком и отказывающейся признавать ХАМАС террористической организацией, поднимает фундаментальные вопросы о процессе принятия решений в Министерстве транспорта. Были ли учтены политические и символические последствия?

Принята ли во внимание общественная чувствительность после национальной травмы 7 октября? Или же ценности, безопасность и память о жертвах были отодвинуты ради авиационной нормализации, не соответствующей текущей реальности?

Беларусь признаёт палестинское государство и называет Иерусалим его столицей

Беларусь в одностороннем порядке объявила о признании палестинского государства – политической сущности, не существующей де-факто как суверенное государство. В Минске была открыта официальная палестинская дипмиссия. В опубликованных визуальных материалах палестинская сторона представляет Иерусалим в качестве своей столицы, несмотря на то, что Иерусалим является столицей Государства Израиль.

На фотографиях запечатлены высокопоставленные представители белорусского режима, позирующие рядом с официальной надписью: «Палестина – столица: Иерусалим».

На одном из снимков виден советник посольства Палестины Набиль Буршалли (Nabil Bourchalli) вместе с высокопоставленными чиновниками правительства Беларуси во время официальной встречи в Минске. Этот шаг воспринимается как серьёзное посягательство на суверенитет Израиля и как выражение глубокого пренебрежения к государству и еврейскому народу.

Министерство иностранных дел Беларуси сообщило изданию «Маакáв», что национальная авиакомпания Belavia возобновила рейсы по маршруту Израиль – Беларусь. 8 января 2026 года в Израиле приземлился первый рейс после возобновления деятельности. По их словам, возобновление маршрута стало возможным благодаря сотрудничеству Belavia, посольства Беларуси в Израиле, МИД Беларуси и профильных структур в Израиле.

На фото: государственные служащие Беларуси – диктаторский режим с про-палестинской линией, отказывающийся осуждать ХАМАС и критикующий Государство Израиль. Фото: Belavia, аэропорт Бен-Гурион. Использование в соответствии со статьёй 27а

На дополнительные вопросы, направленные редакцией «Маакáв», включая темы поддержки Беларусью ХАМАС, её про-палестинской позиции и участия в войне против Украины, Министерство иностранных дел Беларуси предпочло не отвечать.

Обращения были направлены министру транспорта, депутату Кнессета Мири Регев, и в пресс-службу Министерства транспорта; на момент публикации ответа получено не было.

P.S.

Мы простили и забыли – и продолжаем вести деловые отношения с режимом, который публично плюнул в лицо Государству Израиль.

Фото: Belavia | Использование в соответствии со статьёй 27а Закона об авторском праве

Фото: Мири Регев, сайт Кнессета | Использование в соответствии со статьёй 27а Закона об авторском праве

הפוסט Belavia возвращается в Израиль: авиакомпания враждебного режима, не осуждающего ХАМАС הופיע לראשונה ב-מעקב.

Belavia אינה עוד חברת תעופה זרה החוזרת לשמי ישראל לאחר הפסקה טכנית. חידוש הקו ממינסק לתל אביב מעלה מחדש שאלות כבדות משקל הנוגעות לבטיחות, לריבונות אווירית, לאחריות מוסרית ולמימון עקיף של מלחמה פעילה. מדובר בחברה ממשלתית בבעלות מלאה של מדינת בלארוס, משטר הנתון לסנקציות בינלאומיות חמורות, ובעל ברית מרכזי של רוסיה מאז פתיחת המלחמה נגד אוקראינה. כל כרטיס טיסה שנרכש, כל דולר שמוזרם לקופתה של Belavia, אינו מסתיים בדלפק הצ'ק אין – אלא נכנס, במישרין או בעקיפין, למערכת מדינתית הפועלת בשיתוף פעולה הדוק עם הקרמלין.

Belavia פועלת תחת שליטה מלאה של השלטון הבלארוסי. אין מדובר בתאגיד עצמאי, אלא בזרוע תעופתית של מדינה המספקת לרוסיה גיבוי לוגיסטי, טריטוריאלי וכלכלי. בלארוס מאפשרת שימוש בשטחה לשיגור כוחות, מעבירה ציוד, משתתפת בייצור רכיבים לרחפנים ולמערכות צבאיות, ומחזיקה מפעלים הפועלים בפועל עבור המאמץ המלחמתי הרוסי.

לכך מצטרפת תלות כלכלית עמוקה: בלארוס חייבת לרוסיה חלק משמעותי מהחוב הציבורי החיצוני שלה, המוערך בכ-8.3 מיליארד דולר. שירות חוב זה מייצר זרימת כספים קבועה מהמדינה הבלארוסית לכיוון מוסקבה, גם אם אינה מוגדרת כתשלום צבאי ישיר. במציאות כזו, קשה לנתק בין פעילות אזרחית לכאורה של חברת תעופה לבין המערכת המדינתית והצבאית שבתוכה היא פועלת.

הטענה כי מדובר בטיסות "רגילות" מתעלמת מהתקדים החמור שבלארוס עצמה יצרה. במאי 2021 אילץ המשטר במינסק מטוס אזרחי של Ryanair לנחות בכפייה, תוך שימוש באיום ביטחוני כוזב, כדי לעצור נוסע פוליטי. האירוע זעזע את עולם התעופה והוגדר כמעשה חטיפה אווירית לכל דבר. בעקבותיו נסגרו שמי אירופה בפני Belavia, ונאסר עליה לפעול בנמלי תעופה רבים. מעבר לכך, בלארוס אף עצרה בעבר אדם אשר רק חלף מעל שטחה האווירי, מבלי שנחת במדינה ומבלי שטס בחברת Belavia – תקדים קיצוני המעיד על זלזול עמוק בנורמות תעופתיות בינלאומיות.

במציאות זו, הטענה שטיסות Belavia בטוחות מעוררת סימני שאלה חמורים. בלארוס ורוסיה מחזיקות בהסכמים ביטחוניים ותעופתיים המאפשרים שיתוף פעולה מלא במרחב האווירי. החשש המועלה הוא כי בעת טיסה עם חברה ממשלתית בלארוסית, שיקולים מדינתיים עלולים לגבור על שיקולים אזרחיים. עצירות כפויות, שיבושי טיסה או התערבות פוליטית אינם תרחיש תיאורטי בלבד, אלא אפשרות הנשענת על ניסיון עבר מוכח.

הפסקת פעילותה של Belavia בישראל בשנת 2022 לא נבעה מגחמה או מתקלה נקודתית. היא הייתה תוצאה ישירה של קריסה בינלאומית במעמד החברה. האיחוד האירופי, בריטניה ומדינות נוספות סגרו את שמיהן ונמליהן בפני החברה, והטילו עליה סנקציות תעופתיות חריפות. במקביל, מגבלות אמריקאיות פגעו אנושות ביכולתה התפעולית. צי המטוסים של Belavia כלל מטוסי Boeing ומערכות הכפופות לרגולציה אמריקאית, והחברה התקשתה להשיג חלפים, תחזוקה ואישורים טכניים. ללא ביטוח תעופתי תקף וללא גישה לשרשרת האספקה הבינלאומית, הפעלת טיסות בינלאומיות הפכה לבלתי אפשרית.

במאי 2022 בוטלו הטיסות הישירות לישראל. על פי פרסומים באותה עת, הרשויות בישראל סירבו לאפשר מתן שירותים קרקעיים למטוסי החברה בנתב"ג, בין היתר בשל שיקולי רגולציה, ביטוח ובטיחות הקשורים לסנקציות ולמעמדה הבינלאומי הבעייתי של Belavia. ללא תדלוק, תחזוקה ושירותי קרקע, הקו קרס.

מה השתנה כעת?

במהלך שנת 2025 דווח על הקלות מסוימות בסנקציות האמריקאיות, לרבות הסרת Belavia מרשימות מגבילות מסוימות. צעדים אלו אפשרו חידוש חלקי של גישה לחלפים ולשירותי תחזוקה, ושיפרו את כשירות צי המטוסים. במקביל, ענף התעופה העולמי התאושש ממשברי הקורונה והמלחמה, וחברות רבות שבו בהדרגה לקווים שהוקפאו. בישראל נבחנה מחדש העמדה הרגולטורית, ובכפוף לאישורים מעודכנים, חודשו השירותים הקרקעיים בנתב"ג.

בתחילת ינואר 2026 הודיעה Belavia על חידוש הקו ממינסק לתל אביב, בשלב ראשון בשתי טיסות שבועיות בלבד. מחיר כרטיס טיסה מתל אביב למינסק עומד על כ-284.70 דולר אמריקאי, או כ-1,539.45 רובל בלארוסי. מאחורי המחיר הזה עומדת שאלה שאינה מופיעה בלוח ההמראות: למי בדיוק מוזרם הכסף, ומה משמעותו במציאות של מלחמה פעילה.

חידוש הקו של Belavia אינו צעד תעופתי ניטרלי. הוא מחזיר לשמי ישראל חברה ממשלתית של מדינה הנתונה לסנקציות, המזוהה עם אחד העימותים המדממים והקשים באירופה בעשורים האחרונים. עבור מבקרי המהלך, מדובר בנורמליזציה שקטה של פעילות כלכלית עם משטר המעורב במלחמה, גם אם בעקיפין. עבור אחרים, זו חלופה תעופתית נוספת. בין שתי העמדות הללו מרחף קו אחד ממינסק לתל אביב – קו שאינו נושא רק נוסעים, אלא גם מטען פוליטי, מוסרי וביטחוני כבד, כזה שקשה להתעלם ממנו.

בין השנים 2022-2025 נקטה בלארוס קו מדיני עקבי וברור בזירה הבינלאומית, הכולל תמיכה מוצהרת בהקמת מדינה פלסטינית ובהגברת מעמדה המדיני של פלסטין במוסדות הבינלאומיים. מדובר בתקופה שבה העמדה הבלארוסית קיבלה ביטוי פומבי בולט יותר, הן בהצהרות רשמיות והן בהתנהלות דיפלומטית בפועל.

בשנת 2022 המשיכה בלארוס להצביע בעד שורת החלטות באו"ם ובגופים בינלאומיים אחרים, העוסקות בזכויות הפלסטינים, בגינוי פעולות צבאיות בשטחים הפלסטיניים ובהדגשת הצורך בפתרון מדיני כולל. נציגי מינסק שבו והבהירו כי לשיטתם, פתרון הסכסוך מחייב הכרה מלאה בזכויות הפלסטינים ובהקמת מדינה עצמאית, בהתאם לעקרונות המשפט הבינלאומי.

בשנת 2023 נרשמה החרפה בניסוחי ההצהרות הרשמיות. גורמים במשרד החוץ הבלארוסי הדגישו בפורומים בינלאומיים כי בלארוס תומכת בהקמת מדינה פלסטינית ריבונית, והביעו הסתייגות גלויה ממדיניות ישראל בשטחים. במקביל, נמשכה הפעילות הדיפלומטית הישירה בין מינסק לבין נציגי הרשות הפלסטינית, תוך שימור ערוצי קשר רשמיים ופעילים.

ההתפתחויות הביטחוניות במזרח התיכון בשנת 2024 הביאו להצהרות חריפות אף יותר מצד בלארוס. בכירים בממשל קראו להפסקת אש מיידית, הביעו תמיכה בעמדות פלסטיניות בזירה הבינלאומית והדגישו את התנגדותם לשימוש בכוח צבאי. בלארוס הציגה את עמדתה כחלק ממאבק רחב יותר נגד מדיניות חד־צדדית ונגד מה שהיא מגדירה כהפרת הדין הבינלאומי.

בשנת 2025 חזרו והודגשו המסרים הללו גם ברמה הנשיאותית. נשיא בלארוס, אלכסנדר לוקשנקו, הצהיר על רצונה של ארצו להעמיק את שיתוף הפעולה עם פלסטין בתחומים מדיניים והומניטריים, והבהיר כי בלארוס תמשיך לתמוך ביוזמות שמטרתן חיזוק מעמדה של פלסטין בזירה הבינלאומית, לרבות באו"ם.

במקביל, כלי תקשורת ממלכתיים בבלארוס אימצו קו ביקורתי חריף כלפי ישראל, לעיתים תוך שימוש בשפה תקיפה, אם כי לא כל פרסום כזה יוחס ישירות להצהרה ממשלתית רשמית. עם זאת, הקו המדיני של השלטון נותר עקבי וברור לאורך התקופה.

סיכומו של דבר, בשנים 2022-2025 פעלה בלארוס באופן שיטתי לחיזוק העמדה הפרו פלסטינית שלה בזירה הבינלאומית, באמצעות הצהרות, הצבעות ופעילות דיפלומטית מתמשכת, ללא סטייה מהקו המדיני שהציבה לעצמה בשנים האחרונות.

בלארוס מסרבת לגנות את חמאס מאז 7 באוקטובר

בעוד ישראל נשענת על חברות הברזל עם ארצות הברית ומדגישה את זכותה להגנה עצמית, מינסק מאשימה את וושינגטון בעידוד ישראל לשימוש בכוח וממשיכה להימנע מהגדרת חמאס כארגון טרור.

מאז מתקפת הטרור של חמאס ב-7 באוקטובר נמנעה בלארוס מגינוי הארגון על רצח אזרחים ישראלים, ולא הגדירה אותו כארגון טרור. במקביל, מינסק המשיכה בקו מדיני מתואם עם מוסקבה, שבמסגרתו נמתחה ביקורת פומבית על פעולת התגובה הצבאית של ישראל ברצועת עזה.

בכלי תקשורת בלארוסיים פורסמו בתקופה זו חומרים בעלי אופי תעמולתי, אשר שיקפו לעיתים הזדהות עם הצד הפלסטיני או ביקורת כלפי ישראל. עם זאת, אין בפרסומים אלה, כשלעצמם, כדי להעיד על קיומה של תמיכה רשמית של המדינה בארגון חמאס.

בחודש יוני 2024 הצהיר נציג רשמי של בלארוס כי ארצו דוגלת בדיאלוג מדיני ובהיצמדות להחלטות הקהילה הבינלאומית, והדגיש את הצורך בהפסקת סבלם של האזרחים ברצועת עזה. בדבריו נכללה ביקורת ישירה על מדיניותה של ישראל ועל פעולותיה הצבאיות, לצד הטלת אחריות על ארצות הברית, הנחשבת לבעלת ברית מרכזית של ישראל ולחברת ברזל שלה בזירה הבינלאומית.

לדבריו:
"מנקודת מבטנו, אחד המכשולים המרכזיים בדרך לשלום הוא העידוד הגלוי שמעניקות ארצות הברית לישראל להשתמש בכוח צבאי לשם השגת יעדיה".

בלארוס, חמאס ו-Belavia: מדיניות ללא הגדרת טרור

בלארוס אינה מגדירה את ארגון חמאס כארגון טרור, בניגוד לישראל, ארצות הברית, האיחוד האירופי ומדינות מערביות נוספות. בהתאם למדיניות זו, מינסק מקיימת קו מדיני המזדהה עם העמדה הפלסטינית הכללית, תוך ביקורת חריפה ומתמשכת כלפי ישראל. מדובר בעמדה פוליטית מוצהרת, ולא בהכרזה רשמית של תמיכה ישירה בארגון חמאס, אך המשמעות המעשית של מדיניות זו רחבה.

על פי הדין הפנימי בבלארוס, חמאס אינו כלול ברשימת ארגוני הטרור המוכרים במדינה. בלארוס אינה מחויבת לרשימות הטרור של האיחוד האירופי או של ארצות הברית, ומפעילה מנגנון עצמאי להגדרת ארגונים כארגוני טרור. במסגרת רשימה זו, חמאס אינו מופיע. היעדר ההגדרה המשפטית מאפשר יחס סלחני יותר כלפי הארגון, לרבות קשרים פוליטיים עקיפים והיעדר חסימה חוקית לפעילות או לנוכחות של גורמים המזוהים עמו, כל עוד אינם מפרים חוקים מקומיים אחרים.

בהקשר זה יש לציין כי חברת התעופה Belavia, חברת התעופה הלאומית של בלארוס, מצויה בבעלות מלאה של המדינה. כיוון שמדובר בחברה אזרחית, וכיוון שבלארוס אינה רואה בחמאס ארגון טרור, אין מניעה עקרונית לכך שאנשי חמאס יטוסו בטיסות אזרחיות, בכפוף להחזקה בדרכונים תקפים ואשרות כניסה כנדרש למדינות היעד. מצב זה אינו ייחודי ל-Belavia, והוא רלוונטי גם לחברות תעופה אחרות הפועלות ממדינות שאינן מגדירות את חמאס כארגון טרור.

מדיניות זו משתלבת במערך היחסים האזורי והבינלאומי של בלארוס. מינסק מקיימת יחסים קרובים עם רוסיה ועם איראן – שתיהן מדינות המוכרות כתומכות בארגונים כגון חיזבאללה וחמאס. קשרים אלה מחזקים את מיקומה של בלארוס בציר מדיני המתנגד לעמדות המערביות כלפי ישראל וארגוני טרור פלסטיניים.

מן הבחינה העובדתית, ניתן לקבוע שלושה נתונים מרכזיים: בלארוס אינה מגדירה את חמאס כארגון טרור; בלארוס תומכת בעמדה הפלסטינית ומגנה את ישראל בזירה המדינית; ובלארוס מקיימת יחסים מדיניים עם מדינות התומכות בארגונים המוגדרים כארגוני טרור על ידי ישראל ומדינות המערב. נתונים אלו משרטטים תמונה ברורה של מדיניות חוץ שאינה מתיישבת עם הקונצנזוס המערבי, וממשיכה לעורר שאלות בזירה הבינלאומית.

מירי רגב ואישור חזרת Belavia לישראל  

על רקע זה, אחריותה הישירה של שרת התחבורה, מירי רגב, אינה יכולה להיוותר בשוליים, אלא ניצבת בלב הדיון הציבורי. מאז מתקפת ה-07 באוקטובר, שבה נרצחו ונחטפו אזרחים ישראלים בידי חמאס, נדרש קו מדיניות תקיף, עקבי ונטול פשרות בכל הנוגע למגעים עם משטרים וגופים שאינם מגדירים את חמאס כארגון טרור. מדובר במבחן ערכי וביטחוני כאחד, ולא בהחלטה טכנית בתחום התעופה.

חידוש פעילותה של חברת תעופה ממשלתית ממדינה המזוהה עם ציר עוין לישראל, ואשר מסרבת להכיר בחמאס כארגון טרור, מעלה סימני שאלה מהותיים באשר לשיקולי קבלת ההחלטות במשרד התחבורה. האם נשקלו המשמעויות המדיניות והסמליות של המהלך? האם הובאה בחשבון רגישות הציבור לאחר הטראומה הלאומית של ה־07 באוקטובר? או שמא ערכים, ביטחון וזיכרון הקורבנות נדחקו הצידה לטובת נרמול תעופתי שאינו תואם את המציאות הביטחונית והמדינית שבה מצויה ישראל כיום.

בלארוס מכירה במדינה פלסטינית ומציגה את ירושלים כבירתה

בלארוס הכריזה באופן חד צדדי על הכרה במדינה פלסטינית – ישות מדינית שאינה קיימת בפועל כמדינה ריבונית.

במקביל, במינסק נפתחה שגרירות פלסטינית רשמית. מתיעוד חזותי שפורסם מן המקום עולה כי הצד הפלסטיני מציג את ירושלים כעיר הבירה שלו, אף שירושלים היא בירתה של מדינת ישראל. בצילומים נראים נציגים בכירים של המשטר הבלארוסי מצטלמים לצד שילוט רשמי הנושא את הכיתוב "פלסטין – הבירה: ירושלים".

בצילום נראה יועץ שגרירות פלסטין, נביל בורצ'אלי (Nabil Bourchalli), לצד בכירים במשרדי ממשלת בלארוס, במהלך מפגש רשמי במינסק:

מדובר בצעד מדיני הנתפס כפגיעה חמורה בריבונותה של ישראל וכביטוי לזלזול עמוק כלפי המדינה והעם היהודי.

משרד החוץ של בלארוס מסר ל"מעקב":

חברת התעופה הלאומית Belavia שבה לפעול בקו ישראל-בלארוס. ביום 8 בינואר 2026 נחת בישראל הטיסה הראשונה מאז חידוש הפעילות. לדבריהם, חידוש הקו התאפשר הודות לשיתוף פעולה בין חברת Belavia, שגרירות בלארוס בישראל, משרד החוץ הבלארוסי וגורמים מקצועיים מקבילים בישראל.מהלך זה התאפשר בזכות עבודה משותפת של חברת Belavia, שגרירות בלארוס בישראל, משרד החוץ של בלארוס וגורמים מקצועיים רלוונטיים בישראל.

לשאלות נוספות שהועלו על ידי מערכת ״מעקב״, ובהן סוגיות הנוגעות לתמיכת בלארוס בחמאס, בעמדה הפלסטינית ולמעורבותה במלחמה נגד אוקראינה – בחר משרד החוץ הבלארוסי שלא להגיב

פניות הועברו לשרת התחבורה, ח״כ מירי רגב, ולדוברות משרד התחבורה; עד למועד פרסום שורות אלה טרם התקבלה תגובה.

נ.ב

סלחנו ושכחנו – וממשיכים לנהל קשרים עסקיים עם משטר אשר ירק בפניה של מדינת ישראל.

בהתקדמות "מרשימה", בקרוב יחודשו הטיסות לטורקיה וישראלים ישובו לטוס אליה באהבה, כאילו לא קרה דבר. די בהחלטת שרים בממשלה הנוכחית, ובראשם שרת התחבורה מירי רגב מהליכוד, כדי להשיב קווים אוויריים. ישראל, שוב, מדינת פראיירים?

---

צילום: Belavia | שימוש לפי סעיף 27א' לחוק זכויות יוצרים

הפוסט Belavia חוזרת לישראל: חברת תעופה של משטר עוין התומך בחמאס   הופיע לראשונה ב-מעקב.